VANCOUVER
2009-06-05, 03:27 AM
http://img.blshe.com/resserver.php?blogId=405&resource=Air_France_Disaster_No_Indicator_of_Aviation_Trend_large.jpg近年来的几次重大飞行事故原因"没有规律可循"，因为导致事故的均为"非常罕见的因素"。 法国航空公司一架客机１日在大西洋海域失事，２２８名乘客和机组人员下落不明。这一噩耗令全世界震惊。法航飞机失事的原因是什么？对国际民航业有何影响？如何提高国际民航飞行安全？带着这些疑问，新华社记者对总部设在加拿大蒙特利尔的国际民航组织空中航行局副局长保罗·拉米进行了电话专访。
（小标题）"一次非同寻常的事故"
拉米首先对法航飞机的不幸失事深表悲痛。作为一个从事国际民航飞行安全２０多年的专业人士，拉米比一般人更关心飞机坠毁前究竟发生了什么，但他认为目前谈论失事原因还为时尚早，"你可以列出几种可能性，但均都是猜测而已"，最好还是等飞机黑匣子打捞上来，事实调查清楚后在做结论。。
他说，由于法航飞机的黑匣子有可能已落入海底，打捞困难比较大，调查工作可能需要一到两年放可完成。按相关规定，飞机事故调查结束，调查方需向国际民航组织提供完整报告，而如调查所需时间超过一年，则还需提供进展情况报告。现阶段国际民航组织按惯例也没有介入法航飞机失事的调查。
拉米透露，国际民航组织相关部门正在对近年来的几次重大飞行事故原因进行深入的科学研究和分析，但从整体看，这些事故的发生原因"没有规律可循"，因为导致事故的均为"非常罕见的因素"。他认为，这次法航飞机失事看上去也像是一场"非同寻常的事故"，"很难说究
竟发生了什么"。
（小标题）"重要的是接受教训完善管理"
拉米说，对于国际民航业而言，调查飞机失事，重要的不是追究谁的责任，而是要从每次事故中吸取教训，进一步提高国际飞行安全。
他强调，尽管发生了一些严重事故，但相对而言，空运还是所有交通方式中最安全的。近年来国际民航载客量在逐年上升，事故率则在逐年下降。一个明显的例子是，每年死于汽车交通事故的人数要远远高于飞机失事的死亡人数。
他说，国际民航组织２００７年修订了《全球航空安全计划》，进一步完善了"国际飞行安全管理机制"，其核心是重在预防，"最好的办法是不能坐等下次事故的发生"。国际民航组织各成员国、世界各地区和业界各方均需根据这一计划所确定的"安全路线图"，做到"守土有责"，又要精诚合作，争取在２００８－２０１１年间进一步降低事故发生率和死亡率。
拉米表示，为此，将于２０１０年３月举行的下一届国际民航组织大会上，如何更好地加强飞行安全管理和培养民航后备人才将会成为重要话题。
（小标题）空难对民航业的冲击是"短期的"
拉米说，从民航业的历史看，每次空难的发生都会给一些旅客心理上造成暂时压力，民航业也会因之受到影响，但这种影响都是"短期的"，过不了多久一切都恢复正常，毕竟空运还是公认的最安全的交通方式。
但他强调，为减少空难对民众心理的影响，国际民航业在努力提高飞行安全的同时，还要加大相关调查信息的公开和透明度，"事故调查要非常透明，解释要全面具体"，尊重民众的知情权，继续赢得他们的信任。
拉米最后表示，在当前世界经济危机的背景下，国际民航组织更将努力工作，严格督促各成员国和航空公司确保民航业的第一要务--飞行安全不受影响。（完）
（小标题）"一次非同寻常的事故"
拉米首先对法航飞机的不幸失事深表悲痛。作为一个从事国际民航飞行安全２０多年的专业人士，拉米比一般人更关心飞机坠毁前究竟发生了什么，但他认为目前谈论失事原因还为时尚早，"你可以列出几种可能性，但均都是猜测而已"，最好还是等飞机黑匣子打捞上来，事实调查清楚后在做结论。。
他说，由于法航飞机的黑匣子有可能已落入海底，打捞困难比较大，调查工作可能需要一到两年放可完成。按相关规定，飞机事故调查结束，调查方需向国际民航组织提供完整报告，而如调查所需时间超过一年，则还需提供进展情况报告。现阶段国际民航组织按惯例也没有介入法航飞机失事的调查。
拉米透露，国际民航组织相关部门正在对近年来的几次重大飞行事故原因进行深入的科学研究和分析，但从整体看，这些事故的发生原因"没有规律可循"，因为导致事故的均为"非常罕见的因素"。他认为，这次法航飞机失事看上去也像是一场"非同寻常的事故"，"很难说究
竟发生了什么"。
（小标题）"重要的是接受教训完善管理"
拉米说，对于国际民航业而言，调查飞机失事，重要的不是追究谁的责任，而是要从每次事故中吸取教训，进一步提高国际飞行安全。
他强调，尽管发生了一些严重事故，但相对而言，空运还是所有交通方式中最安全的。近年来国际民航载客量在逐年上升，事故率则在逐年下降。一个明显的例子是，每年死于汽车交通事故的人数要远远高于飞机失事的死亡人数。
他说，国际民航组织２００７年修订了《全球航空安全计划》，进一步完善了"国际飞行安全管理机制"，其核心是重在预防，"最好的办法是不能坐等下次事故的发生"。国际民航组织各成员国、世界各地区和业界各方均需根据这一计划所确定的"安全路线图"，做到"守土有责"，又要精诚合作，争取在２００８－２０１１年间进一步降低事故发生率和死亡率。
拉米表示，为此，将于２０１０年３月举行的下一届国际民航组织大会上，如何更好地加强飞行安全管理和培养民航后备人才将会成为重要话题。
（小标题）空难对民航业的冲击是"短期的"
拉米说，从民航业的历史看，每次空难的发生都会给一些旅客心理上造成暂时压力，民航业也会因之受到影响，但这种影响都是"短期的"，过不了多久一切都恢复正常，毕竟空运还是公认的最安全的交通方式。
但他强调，为减少空难对民众心理的影响，国际民航业在努力提高飞行安全的同时，还要加大相关调查信息的公开和透明度，"事故调查要非常透明，解释要全面具体"，尊重民众的知情权，继续赢得他们的信任。
拉米最后表示，在当前世界经济危机的背景下，国际民航组织更将努力工作，严格督促各成员国和航空公司确保民航业的第一要务--飞行安全不受影响。（完）